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- 與汛期賽跑！“亞洲第一跨徑矮塔斜拉橋”培森柳江特大橋上
- 來(lái)源：象來(lái)一分部 時(shí)間：2020-04-05 19:55:00 作者： 關(guān)注：
- 近日，廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“象來(lái)高速”）培森柳江特大橋順利完成象州岸15#主墩3#樁基澆筑。該樁基采用了2.5m大樁徑全套管全回轉鉆機施工工藝，屬區內首次。新工藝的成功運用大大縮短了特大橋主墩樁基施工時(shí)間，為汛期來(lái)臨前完成象州岸主墩樁基施工按下了“加速”鍵！
象來(lái)高速是自治區的重點(diǎn)項目工程，由廣西路建集團以總承包模式承建。其中項目一分部的培森柳江特大橋是關(guān)鍵控制性工程之一，也是全線(xiàn)非常重要的一座橋梁。全橋總長(cháng)2578.97m，主橋設計為145m+280m+145m預應力混凝土矮塔斜拉橋，系同類(lèi)型橋梁亞洲最大跨徑（公路同類(lèi)型橋梁世界第一大跨徑）。建設過(guò)程中，施工技術(shù)難度大、作業(yè)面狹窄、多種施工作業(yè)交叉銜接、施工工期緊、樁位區地質(zhì)復雜等問(wèn)題擺在眼前，個(gè)個(gè)嚴峻。
培森柳江特大橋象州岸主墩樁基施工是整個(gè)施工環(huán)節中的攻堅任務(wù)。象州岸主墩橋址區地質(zhì)巖溶高度發(fā)育——漂石覆蓋層厚達10米，基巖較高且完整、抗壓強度高，24根樁基所在位置共分布有104個(gè)大小不等、相互連通的溶洞，其中最大空溶洞高度達10米，質(zhì)量防控風(fēng)險極大。橋梁樁基礎及下構工程部位施工受季節水位影響較大。柳江是珠江水系西江左岸重要支流，很快就要進(jìn)入汛期，且汛期時(shí)間長(cháng)，降水量占全年降水量的75%。要趕在汛期前完成象州岸主墩樁基施工，可謂時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大。
據項目一分部總工程師廖翼強介紹：“作為跨江大橋，從進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始培森柳江特大橋的建設一直都在與汛期賽跑。”項目多次開(kāi)展技術(shù)研討和安全、質(zhì)量交底會(huì )，積極探索新思路、引進(jìn)新工藝，決定引進(jìn)全套管全回轉鉆機完成剩余主墩樁基施工，以保證后續施工工序順利開(kāi)展。
相對于傳統施工工藝，全套管全回轉鉆機施工具有鉆進(jìn)速度快、挖掘深度大, 安全環(huán)保、提升工程質(zhì)量等特點(diǎn)，且對周邊地質(zhì)擾動(dòng)小，更為綠色安全。根據首根樁基成功澆筑經(jīng)驗，全套管全回轉鉆機很好地解決了傳統樁基施工過(guò)程中出現的卡鉆、塌孔、埋錘、偏孔、漏漿等問(wèn)題，并且能保證一次成孔，大幅提高工作效率。該工藝的使用有效解決了復雜特殊地質(zhì)下的樁基施工難題，將會(huì )大幅提高象州岸主墩樁基成孔效率，縮短施工工期，為后續施工打下良好的基礎。同時(shí)，該工藝的應用成果也將會(huì )為今后國內、區內同類(lèi)型工程施工提供經(jīng)驗借鑒。
象州至來(lái)賓高速公路通車(chē)后能有效改善象州縣、柳州市等地的交通基礎設施面貌，在各地區間形成便捷的直達高速公路通道，有利于促進(jìn)地區乃至全區社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展，對接受廣東經(jīng)濟輻射，主動(dòng)承接東部產(chǎn)業(yè)轉移具有重要意義。
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