《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達峰，降低污染物及溫室氣體排放強度，注重生態(tài)環(huán)境保護修復，促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展。廣西路建集團積極行動(dòng)，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿工程項目設計、施工過(guò)程過(guò)程中，助力“碳達峰”“碳中和”。
路入景中，景顯路美。在美麗的郁江畔，平沙公路項目將各項綠色施工技術(shù)應用到工程建設中，從邊坡綠化的“表面綠”，到貫穿每一道工序中的“內涵綠”，在八桂大地筑起“綠色飛龍”，為實(shí)現“碳達峰”“碳中和”目標貢獻路建力量。
平沙公路項目山清水秀 廖永騰/攝
開(kāi)局爭先 點(diǎn)題綠色低碳
2021年8月，廣西路建集團《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程》獲住房和城鄉建設部綠色技術(shù)應用科技示范工程項目立項。平沙公路項目以此為定位，積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略號召，從綠色設計、綠色施工、綠色管理等方向駛入綠色發(fā)展“快車(chē)道”，為創(chuàng )建綠色科技示范工程強根固基、增添綠色動(dòng)能。
廣西路建集團總工程師張坤球（左五）指導綠色施工 廖永騰/攝
“不破壞就是最好的保護?！痹陧椖拷ㄔO初期，平沙公路項目將節能、減排、降耗、環(huán)境保護等內容納入總體性施工組織設計，因地制宜編制綠色施工方案，優(yōu)化變更設計，堅持以“黨建+科技創(chuàng )新”帶動(dòng)綠色建造，成立環(huán)境保護小組、新技術(shù)研究小組等八大綠色施工小組，設立“綠色施工先鋒”黨員示范崗，多次開(kāi)展綠色施工培訓會(huì )、科技項目推進(jìn)會(huì )，不斷深化從業(yè)人員綠色施工理念，將綠色環(huán)保施工推向新高潮，探索出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路徑。
平沙公路綠色施工培訓會(huì ) 韋枝秀/攝
科學(xué)管理 打造綠色工地
平沙公路項目經(jīng)理部位于橫州市平馬鎮黃艾村，一年四季綠意盎然。平沙公路項目作為廣西路建集團綠色先鋒，在為人民群眾修路架橋的同時(shí)，持續推動(dòng)項目的綠色管理，從項目的日常管理到工程施工過(guò)程中，積極采取各項綠色新技術(shù)和新舉措，“實(shí)招”連連、實(shí)效滿(mǎn)滿(mǎn)。
平沙公路項目經(jīng)理部 廖永騰/攝
平沙公路項目采用雨水收集再利用系統，在項目部布置雨水收集池，通過(guò)自然沉淀和物理過(guò)濾等手段“凈化”池水，輸送到屋面降溫噴淋系統、綠化區域噴淋灌溉系統，雨水收集再利用率達90%以上，累計節省2100余方水，節水效果好、水池顏值高。
雨水回收再利用系統 廖永騰/攝
揚塵噪聲監測系統 廖永騰/攝
平沙公路項目充分利用可再生能源，引進(jìn)太陽(yáng)能路燈、風(fēng)能路燈，做到零布線(xiàn)、零污染，累計節省用電1600多度；在新匠坊屋頂設置5000瓦太陽(yáng)能發(fā)電系統，為新匠坊提供充足的綠色電能；在項目部和飛龍大橋周?chē)牡劁佋O超過(guò)1400平方米的“綠色地毯”，提高綠植覆蓋率，防止水土流失的同時(shí)打造“花園式”駐地；在辦公區及生活區采用可周轉式板房，實(shí)行垃圾分類(lèi)，最大限度提高資源利用率。
新匠坊屋頂太陽(yáng)能板 廖永騰/攝
太陽(yáng)能照明路燈 廖永騰/攝
飛龍橫跨 將綠色留在郁江
舟行碧波上，龍在畫(huà)中游。平沙公路項目以“世界最大跨徑波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋為載體，開(kāi)展關(guān)于跨江波形鋼腹板橋梁綠色施工技術(shù)體系研究工作，積極應用推廣“四新”技術(shù)和“優(yōu)簡(jiǎn)主義”施工方式，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在精細化建模、構件碰撞檢查、施工模擬與控制等方面的優(yōu)勢，推動(dòng)“五節一環(huán)?！甭涞亻_(kāi)花，致力于打造綠色品質(zhì)工程標桿，為創(chuàng )設綠色低碳公路建設示范工程提供標準。
飛龍大橋建成效果圖
飛龍大橋鋼棧橋橫跨郁江兩岸，總長(cháng)423米，應用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將施工全過(guò)程信息化、透明化，根據實(shí)際優(yōu)化施工方案，將飛龍大橋原預設計常規棧橋改為分段式棧橋，起始段緩坡棧橋的設置減少兩岸占地面積415㎡，集約利用土地1290m3、鋼材用量79.5噸，節約資金約40萬(wàn)元；基于“BIM+GIS電子沙盤(pán)”技術(shù)，合理調配兩岸的“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器、空壓機、砼運車(chē)等機械設備，減少租賃費用，并結合現場(chǎng)調整人員、材料和機械布置，提高施工效率，算好低成本、高效率的“加減法”，理清節能減排、循環(huán)利用的“生態(tài)賬”。
飛龍大橋鋼棧橋 廖永騰/攝
“BIM+GIS電子沙盤(pán)”系統 伍柏宏/攝
為提高模板重復利用率，平沙公路項目將飛龍大橋下構墩身模板與上構掛籃模板進(jìn)行組合優(yōu)化設計，使用MATLAB、Midas等軟件模擬墩柱翻模施工和掛籃懸臂澆筑施工，分析模板受力情況，并使用BIM技術(shù)輔助完成模板結構設計，以在設計階段確保模板的強度、剛度和穩定性滿(mǎn)足結構安全使用的要求，實(shí)現模板共用，預計提高模板重復利用率33.7%，節約材料成本51.35萬(wàn)元。
飛龍大橋5#過(guò)渡墩安裝共用模板 廖永騰/攝
平沙公路項目始終堅持科學(xué)管理、分類(lèi)施策，投入一臺臺新設備，打好“綠色組合拳”。引入砂石分離及漿水回收系統，在1#拌合站和大橋南岸設置砂石分離機、壓濾機、攪拌池和沉淀池，對廢料中的砂、石進(jìn)行處理篩分，極大減少污染排放，并嚴格控制水質(zhì)pH值，實(shí)現資源利用、經(jīng)濟效益、品質(zhì)提升最大化；采用先進(jìn)的自動(dòng)化設備，對水泥、粉煤灰等粉粒性原材料采取罐裝，減少粉塵產(chǎn)生；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對施工現場(chǎng)進(jìn)行24小時(shí)監控，自動(dòng)采集水電消耗情況和環(huán)境指標。
砂石分離及漿水回收系統 廖永騰/攝
平沙公路項目基于主墩樁基施工深入開(kāi)展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究。采用螺旋鋼管加工工藝制作鋼護筒，嚴格控制其垂直度、橢圓度等參數，確保深水大樁徑基礎的質(zhì)量；推廣應用鋼筋鐓粗套筒連接技術(shù)、鋼筋籠可調節定位裝置、“井”字型定位裝置，提升鋼筋定位精度；引進(jìn)旋挖鉆輔助樁基施工，該設備采用動(dòng)力頭形式，在不需要泥漿支護的情況下，實(shí)現干法施工，大幅減少污染物排放，既降低施工成本，又守好“綠水青山”；通過(guò)“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置及時(shí)清理鉆渣，減少對沖錘的磨損，提升沖孔效率，將泥漿集中收集處理后送入鉆孔中循環(huán)使用，大幅減少廢棄泥漿的處置費用，確保河流“零污染”。
鋼筋籠可調節定位裝置 譚海濤/攝
“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器 何杰華/攝
平沙公路項目作為住建部綠色科技示范項目立項，將勇?lián)聲r(shí)代使命，把“綠色發(fā)展”理念融入項目建設全過(guò)程，從標準、材料、能源利用和綠色施工等方面實(shí)現“碳達峰，碳中和”目標，兼顧經(jīng)濟效益和環(huán)境保護，不斷總結推廣綠色施工經(jīng)驗成果，健全完善綠色施工管理體系，深入開(kāi)展各項新技術(shù)研究，以“飛龍”為筆，以“平沙綠”為墨，書(shū)寫(xiě)廣西路建集團綠色發(fā)展新畫(huà)卷。
飛龍大橋航拍圖 廖永騰/攝