大道坦途，縱橫四方。在剛剛過(guò)去的2022年，集團公司承建的21個(gè)保通項目順利實(shí)現交工驗收。秉持著(zhù)打造路面品牌的初心，我們用一次次不懈的探索和品質(zhì)的堅守，以瀝青路面平整度標準差0.378mm、0.39mm的一份份優(yōu)異答卷，在八桂大地留下印跡，有力擦亮了集團公司黑色路面“金字招牌”。
賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標瀝青路面
力與度：嚴守標準、把控品質(zhì)
瀝青攤鋪是影響路面平整度的重要環(huán)節，混合料溫度、攤鋪速度、碾壓遍數等任何數據的細微變化，都會(huì )造成“差之毫厘、失之千里”的影響。而在資源配置、現場(chǎng)管理以及過(guò)程控制等各方面標準化管理的有力推行下，路面品質(zhì)的把控成為了行動(dòng)標準和習慣，為項目提高生產(chǎn)質(zhì)量、提高技術(shù)含量、保障生產(chǎn)安全打下了堅實(shí)基礎。
賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）瀝青路面
在集團公司賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）路面施工過(guò)程中，項目路面施工團隊從原材質(zhì)量、瀝青配合比、攤鋪碾壓工藝等方面著(zhù)手，以可靠而最經(jīng)濟的配合比生產(chǎn)路面混合料，精準控制攤鋪厚度、寬度及施工縫，嚴格把控攤鋪速度、溫度、碾壓及檢測等關(guān)鍵點(diǎn)，攤鋪結束后及時(shí)對瀝青攤鋪平整度進(jìn)行自查自糾，確保上、中、下每一層瀝青的平整度符合設計要求?？梢哉f(shuō)，每一次平整度的“毫米級”成績(jì)，都是路面施工團隊這樣從每一次質(zhì)量管控的細節中“摳”出來(lái)的。
賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）瀝青攤鋪
“回想鋪瀝青的那段日子，我們白天攤鋪，晚上開(kāi)會(huì )及時(shí)總結復盤(pán)。當時(shí)為了解決路面‘橋臺搭板跳車(chē)’問(wèn)題，大家一起討論到凌晨，想了很多種辦法。后來(lái)決定在臺背填筑質(zhì)量控制上做文章，采用減少搭板與橋面高差分層找平攤鋪的方法?！笨啾M甘來(lái)，在象來(lái)高速一分部路面工區長(cháng)戴宇斯和同事們看來(lái)，當項目全線(xiàn)瀝青路面攤鋪工作順利完成，并實(shí)現瀝青路面平整度標準差0.378mm，正是夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)的榮譽(yù)時(shí)刻。
瀝青路面施工管理員用三米直尺法測量瀝青路面平整度
快與新：創(chuàng )新賦能、提質(zhì)增效
集團公司還積極推廣“四新技術(shù)”，充分應用創(chuàng )新工藝，促進(jìn)瀝青攤鋪進(jìn)一步提速增效。
采用新工藝，提速度保質(zhì)量。集團公司賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標是區內首個(gè)成功應用水穩基層施工“雙層連鋪”技術(shù)的高速公路項目。相對于傳統工藝，該施工工藝減少了傳統雙層單鋪層間撒布水泥漿的過(guò)程，減少攤鋪碾壓設備轉場(chǎng)次數，也保證了水穩上、下兩層的粘結效果和整體性，大大提高了施工的整體效率和結構層的強度、剛度，延長(cháng)路面的使用壽命。同時(shí)，養生時(shí)間也由傳統工藝的14天縮短為7天，施工工期減少一半。憑借著(zhù)工藝創(chuàng )新的優(yōu)勢，來(lái)都高速1標率先完成來(lái)都高速主線(xiàn)首段瀝青混凝土功能層、下面層、中面層和上面層試驗路攤鋪，不斷刷新著(zhù)廣西路建集團瀝青攤鋪“進(jìn)度條”。最終，來(lái)都高速1標在2022年12月29日建成通車(chē)，以平整度標準差0.378mm的成績(jì)在年底“收官戰”中交上了一份滿(mǎn)意“答卷”。
來(lái)都高速1標水穩基層“雙層連鋪”施工 韋耀尹/攝
使用新材料，助力路面品質(zhì)再提升。集團公司平沙公路1標、蒙秀公路1標、都拉公路2標等項目采用由廢舊輪胎制作而成的橡膠改性瀝青作為應力吸收層和表面層。該新材料以廢舊輪胎為重要原料，它的投入使用比傳統SBS瀝青更具抗車(chē)轍、抗滲水、抗熱耐寒、抗老化、降塵降噪等性能，不僅降低了在拌和以及施工過(guò)程中的煙氣排放，從而減少了碳排放量，有效解決廢舊輪胎污染問(wèn)題，還可以減輕對施工工人健康的危害，同時(shí)在高溫下具有較大的彈性，能有效降低變形開(kāi)裂的風(fēng)險，進(jìn)一步延長(cháng)瀝青路面使用壽命和行車(chē)舒適度。經(jīng)驗收，平沙公路1標與蒙秀公路1標瀝青路面平整度標準差均為0.68mm，都拉公路2標瀝青路面平整度標準差為0.8mm，遠優(yōu)于設計值2.5mm。
蒙秀公路1標瀝青路面攤鋪
應用新設備，賦予綠色公路建設新動(dòng)能。集團公司環(huán)車(chē)1標是廣西區內首條引進(jìn)并全面采用機制砂和9米全幅式攤鋪機進(jìn)行瀝青攤鋪的二級公路，該全幅式攤鋪機有效克服了并機梯次攤鋪的瀝青路面出現的離析比較嚴重、路面滲水、路面耐久性和使用壽命較差等不足，路面攤鋪效率比傳統式攤鋪方式提高了50%，同時(shí)有效控制了瀝青攤鋪的平整度、厚度等關(guān)鍵指標。采用傳統式攤鋪方式的瀝青路面平整度標準差為1.6-1.8mm，經(jīng)驗收，環(huán)車(chē)1標瀝青路面上面層平整度標準差在0.8-1.0mm之間。
環(huán)車(chē)1標全幅式攤鋪機在作業(yè)中
為保障瀝青混合料更節能環(huán)保，集團公司引進(jìn)了兩臺套“航母級”瑞典安邁品牌5000型瀝青拌合站，該設備采用油氣兩用加熱系統配合高效除塵裝置，相比其他同類(lèi)型設備在能耗方面節約12%左右，降低成本同時(shí)又減少了對環(huán)境的污染。
廣西路建集團5000型瀝青拌合站
點(diǎn)與面：同步發(fā)力、協(xié)調聯(lián)動(dòng)
路面施工，是高速公路建設最后一道關(guān)鍵工序，往往工期緊、要求高、規范嚴、檢查密，需要各項工作“點(diǎn)”“面”同步發(fā)力、協(xié)調聯(lián)動(dòng)。
集團公司承建的信都至梧州高速公路一期項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“信梧一期項目”）主線(xiàn)長(cháng)22公里，在攻克245萬(wàn)m3石頭山挖方量和上洞樞紐互通涉路施工兩大“卡脖子”工程后，項目不等不靠，采取“5+2、白加黑”不間斷施工作業(yè)，開(kāi)足馬力加快瀝青路面施工進(jìn)度?！澳菚r(shí)候我們項目剛攻克那兩大‘卡脖子’工程，又進(jìn)入汛期，瀝青攤鋪時(shí)間緊、任務(wù)重，我們一分鐘也不能浪費，就算要等雨停，也會(huì )到施工現場(chǎng)去等?！睘r青路面工區長(cháng)黃秋荃說(shuō)道。
信梧一期項目瀝青路面攤鋪施工 韋燾/攝
在追求高效的同時(shí)，質(zhì)量把控也毫不松懈。在瀝青攤鋪前，信梧一期項目總工辦、質(zhì)檢部、工程部等多部門(mén)聯(lián)合進(jìn)行層層技術(shù)、安全交底，對施工工藝、技術(shù)規范、安全事項作出明確要求，確保工人熟悉瀝青攤鋪的施工操作要點(diǎn)；攤鋪過(guò)程中，采用全幅特大型瀝青攤鋪機攤鋪，應用“四邊”（邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調）路面施工質(zhì)量管理法，嚴格控制瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等，對施工各環(huán)節進(jìn)行全程監控。2022年11月30日，信梧一期項目順利建成通車(chē)，瀝青路面平整度標準差為0.39mm，遠超1.2mm的行業(yè)規范要求。
信梧高速一期項目瀝青路面 韋燾/攝
集團公司堅持通盤(pán)考慮，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)協(xié)同優(yōu)勢，做到既要為保通車(chē)項目全力攻堅提供資源保障，又確保其他在建項目有序推進(jìn)。直屬企業(yè)交建公司安排專(zhuān)人分片區重點(diǎn)跟進(jìn)保通車(chē)項目工作開(kāi)展，加強對項目工地試驗室的協(xié)調、服務(wù)、指導，合理調配人力、試驗檢測設備等各項資源；針對保通車(chē)項目，設備分公司統籌考慮，全力提供設備租賃服務(wù)，2022年全年累計為項目調度、租賃設備618臺套，其中調度瀝青路面施工人員100余人，瀝青施工設備40套，為瀝青路面施工提供有力保障。
賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標瀝青路面
成績(jì)是拼出來(lái)、干出來(lái)、奮斗出來(lái)的。集團公司“黑色路面”的品牌活力與口碑在于年復一年的打造和守護，在于一個(gè)又一個(gè)黑色路面建設團隊的智慧與付出。人勤春來(lái)早，奮進(jìn)正當時(shí)。在建設者鏗鏘的步履中，2023年拉開(kāi)新的帷幕，集團公司黑色路面的品牌故事仍將繼續書(shū)寫(xiě)。