3月26日，隨著(zhù)最后一根臨時(shí)系桿卸載完成，一公司南湛高速1-3分部平陸運河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉換，標志該橋三個(gè)階段的索力體系轉換全部完成施工。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋全長(cháng)525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，施工采用“低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長(cháng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
大橋自拱肋整體提升到主橋橋面系施工過(guò)程中，需要進(jìn)行3個(gè)階段索力體系轉換：第一階段是中段拱肋整體提升過(guò)程中，由低位拼裝支架支撐力轉換為拱肋臨時(shí)系桿張拉力及提升塔架吊索提升力；第二階段是拱肋臨時(shí)系桿張拉力及吊索提升力轉換為拱座臨時(shí)系桿張拉力；第三階段是主橋格子梁安裝完成后，拱座臨時(shí)系桿張拉力轉換為主墩永久系桿張拉力。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
本次索力體系轉換需要交替張拉24根永久系桿和卸載12根臨時(shí)系桿，永久系桿為Φs 15.2mm環(huán)氧涂層無(wú)粘貼鋼絞線(xiàn)（單束31根）制作成品索，單束永久系桿長(cháng)度約為280m，通過(guò)卷?yè)P機牽引穿過(guò)橫梁下的支架完成安裝布設，采取“兩端對稱(chēng)、均衡受力、逐級卸載、分級張拉”的方式進(jìn)行施工。
永久系桿穿束布局 羅雄鷹/攝
為高效完成大橋第三階段索力體系轉換，項目統籌規劃、精心布局，提前編制專(zhuān)項施工方案，嚴格組織開(kāi)展安全技術(shù)交底和崗前培訓工作，從“工、機、料”三方面強化現場(chǎng)組織管理：一是嚴把“材料關(guān)”，對鋼絞線(xiàn)、錨具、夾片等進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行“三證”檢驗和試驗，確保各施工材料外觀(guān)、規格、性能等參數符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，對張拉設備、千斤頂、作業(yè)臺車(chē)、作業(yè)平臺的性能及安全防護進(jìn)行仔細檢查和標定，確保機械設備運行良好，施工過(guò)程安全平穩；三是守好“質(zhì)量門(mén)”，通過(guò)加強施工工藝過(guò)程管控，實(shí)行班組初檢、施工員復檢、質(zhì)檢員終檢“三檢”制度，保證現場(chǎng)施工有序、張拉有度、記錄有數，確保工程達到質(zhì)量標準化要求。
施工現場(chǎng)拼圖 羅雄鷹/攝
此外，在體系轉換過(guò)程中，項目測量組及第三方監控單位同步跟進(jìn)觀(guān)測大橋拱頂下?lián)狭?、兩岸拱座相對位移值，做好體系轉換分步分級位移值記錄，并與理論值進(jìn)行對比分析，將測量數據和分析結果第一時(shí)間反饋至施工現場(chǎng)，以便及時(shí)調整施工動(dòng)態(tài)，保證大橋在體系轉換過(guò)程中整體結構一直處于安全、平穩狀態(tài)。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響全線(xiàn)通車(chē)的關(guān)鍵。截至目前，該橋正有序推進(jìn)涉鐵段引橋樁基礎施工，下一步將進(jìn)入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設施施工階段。